Глобализация литий-железо-фосфатных батарей ускоряется.

Данные показывают, что с января по ноябрь 2024 года установленная мощность аккумуляторных батарей в Китае продолжала быстро расти. В частности, установленная мощность литий-железо-фосфатных батарей достигла 348 ГВт·ч, что составляет 73,6% от общей установленной мощности, увеличившись более чем на 51,5%; установленная мощность тройных литий-ионных батарей составила 124,7 ГВт·ч, что составляет более 26%, увеличившись на 13,7%.

Как видно, с начала этого года литий-железо-фосфатные батареи демонстрируют хорошие результаты на китайском рынке, а их рыночная доля в установленной мощности за первые 11 месяцев составляет около 3/4, что подчеркивает их доминирующее положение; темпы роста в годовом исчислении на 37,8 процентных пункта выше, чем у тройных литиевых батарей, что свидетельствует о быстром росте. Это также отражает высокую оценку рынком характеристик литий-железо-фосфатных батарей и продолжающийся рост спроса.

В то же время зарубежный рынок систем хранения энергии также открыл свои двери для китайских литий-железо-фосфатных аккумуляторов. В июне компания Yiwei Energy Storage и американский интегратор систем хранения энергии Powin подписали соглашение о поставке литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей мощностью 15 ГВт·ч и батарей высокой плотности; в сентябре было подписано соглашение с американской компанией AESI, занимающейся инновациями в области хранения энергии, о поставке 19,5 ГВт·ч литий-железо-фосфатных батарей последней в будущем.

В сентябре независимая испанская компания по производству электроэнергии Grenergy Renovables расширила сотрудничество с BYD, увеличив закупку аккумуляторных батарей с прежних 1,1 ГВт·ч до 3 ГВт·ч.

Исходя из этого, многие зарубежные производители батарей также увидели огромный потенциал литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, и компании, специализирующиеся на тройных литиевых батареях, перешли на использование LFP-батарей.

Что касается спроса, прогнозируется, что к 2030 году общий спрос на аккумуляторные батареи для хранения энергии только в Европе достигнет 1500 ГВт·ч, из которых примерно половина, то есть 750 ГВт·ч, будет приходиться на литий-железо-фосфатные батареи.

Что касается предложения, то более 90% мировых производственных мощностей по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторов приходится на Китай. Южнокорейская исследовательская компания SNE Research заявила, что, поскольку китайские компании уже доминируют на рынке литий-железо-фосфатных аккумуляторов, ожидается, что они сохранят это положение еще некоторое время.

Что касается предприятий, пострадавших от торговых барьеров на экспорт аккумуляторной продукции, ведущие китайские компании по производству аккумуляторов ускорят темпы вывода на морской рынок производственных мощностей по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторов в 2024 году.

Эксперты отрасли отметили, что помимо удовлетворения спроса зарубежных клиентов на литий-ионные аккумуляторы на основе терполимеров, эти компании сами обладают огромными преимуществами в технологиях, продукции и производственных мощностях в области литий-железо-фосфата и в будущем станут основной силой, обеспечивающей поставки литий-железо-фосфатной продукции за рубеж.

В то же время, перенос производственных мощностей по выпуску аккумуляторов в морские порты способствует снижению экспортных пошлин и транспортных расходов на китайскую аккумуляторную продукцию, а также дальнейшему расширению международного рынка. С другой стороны, ускорение переноса производственных мощностей по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторов в морские порты поможет предприятиям китайской производственной цепочки укрепить свои конкурентные преимущества перед японскими и корейскими компаниями, занимающимися производством аккумуляторов.